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江苏快三 特写:疫情下的非洲汽车强国

  • 作者:admin    最后更新:2020-05-23 13:47    点击数:
  • 【编者按】疫情对全球车市的影响已经展现,但对南非这个正力推汽车制造业的国家又有怎样的影响?

    本文转自“汽车公社”,作者北岸,经亿欧编辑,仅供业妻子士参考。

    文丨北岸

    编辑丨幼叮当

    不息以来,汽车产业的膨胀是南非当局经济发展战略的重中之重。行为非洲的第二大经济体,以及非洲汽车工业最为发达的国家之一,南非一度被冠以“非洲底特律”之称,汽车工业占该国GDP总量的约6.8%。

    在上一轮金融危机之后,当地当局曾制定了一项面向异日的计划,旨在推动汽车产业添速发展,以重振该国陷入疲劳的经济。南非被誉为非洲汽车产业的心脏,也是全球末了一个尚未开发的主要新车市场,该国的最后现在标,是在非洲南部竖立一个全球膨胀的滩头阵地。

    固然与其它汽车强国相比,南非的电动汽车转型已落在了后面,但是自2018年起,该国当局就不息与日产、宝马以及大多等汽车制造商议和,期待将电动汽车的革命带到南非。但由于新冠肺热的荼毒,当地的汽车制造商纷纷按下生产和出售的止息键。

    依照疫情的被动走势,南非壮志凌云的汽车产业添长计划极有能够很难实现。当地负责汽车产业规划的有关官员近日向路透社外示,当局必要在税收上给予汽车产业片面减免,并放宽投资激励和补贴的标准,否则这场病毒大通走能够给汽车业带来悠久性的抨击。

    当局声援千钧一发

    为期五周的疫情禁售令,让南非的汽车制造业和零售业陷入团体凝滞。南非全国汽车制造商协会(NAAMSA)始席实走官迈克 · 马巴萨(Mike Mabasa)向外媒外示,疫情让很多计划受到庞大影响,稀奇是一些中短期项现在江苏快三,在今年基本上不能够按计划实现。

    其中一个较为关键的宏不都雅性现在标是江苏快三,南非汽车工业的年产量到2035年将增补一倍以上江苏快三,达到140万辆,并将本地生产的汽车零部件比例从39%挑高到60%,从而挑振经济添长和创造就业。

    马巴萨称,NAAMSA已请求当局放宽投资激励所需的最矮工厂产能门槛,即年产5万辆汽车,在当地多家汽车制造商认为,考虑到疫情危机的影响,这一请求对于现阶段的生产过于厉苛。该协会还提出,当局能够操纵2019年的产量数据和2020年的补贴标准行为疫情后的参考,由于今年的新车生产将受到庞大抨击。

    5月1日,南非当局终于放松了对汽车业的产销封锁,批准汽车制造商恢复50%的产能,这让市场参与者松了一口气。但是,当局至今对制造商们请求的仔细财政协助几乎异国任何回答,而截至现在,贸易和工业部(Department of Trade and Industry)亦异国回复路透社记者的置评乞求。

    在南非,NAAMSA代外了当地的41家公司,其中包括宝马、福特、梅赛德斯-奔驰、五十铃、日产、丰田和大多等巨头,这些公司每年在南非生产约60万辆汽车,其中约65%用于出口。

    梅赛德斯-奔驰南非分公司(Mercedes-Benz South Africa)外示,他们现在无法展望新冠肺热对年度产销以及2035年产业现在标的影响。该公司企业事务经理萨托 · 木塔博(Thato Mntambo)对路透社外示,他们已经与供答商和当局的主要益处有关者搭建了稳定的友人有关,有信念找到抗击疫情的解决方案。

    NAAMSA在今年4月挑供的一份调查表现,由于新冠肺热导致的为期三周的收工,南非汽车走业能够不得不为此裁员10%。这份日期截止为4月8日的全国调查推想,为期21天的全国限售令能够导致1%至10%的赋闲率,一旦限售政策延伸到5月终,这一数字能够升至21%至30%。

    由于疫情的荼毒,南非近三分之一的汽车走业从业者已经一时赋闲。这项调查涵盖了南非的整个汽车走业,涉及46.8万名员工,从整车到零部件,包括正式员工和一时工。

    该调研还表现,到4月终,南非汽车产业仅有51%至60%的员工能领到工资,而11%至20%的中幼企业能够会面临休业。在截至5月终的一段时间内,推想关闭中幼企业的能够性会上升至21%至30%。

     跨国产业链陷入迁移危机

    NAAMSA的马巴萨警告称,倘若汽车制造商在危机中为新车起伏性而苦苦挣扎,他们能够无法完善每年90亿美元的出口订单,而那些凝神于汽车客户的本土零部件制造商也能够遭受业务重创。

    南非制造业有关的当局官员也外示,这栽创伤能够是悠久性的,一旦南非的汽车也遭受长期危机,会为摩洛哥等新兴竞争对手和泰国等更成熟的市场中央抢占份额铺平道路。

    丰田南非分公司(Toyota South Africa)的始席实走官安德鲁 • 柯比(Andrew Kirby)也在上个月外示,南非在全球汽车走业供答链中所扮演的角色所面临的风险,主要来自其周围较幼的零部件制造商的薄弱性。

    这意味着,一旦南非的汽车制造商或零部件供答商无法平常交付产品,那些国际客户将敏捷把业务迁移到其它国家和地方。

    南非汽车零部件及制造商协会的实走董事Renai Moothilal认为,周围较幼的公司承受财务冲击的能力显明分别于大型公司,在疫情的抨击下,幼型企业极有能够无法生存,这将对当局挑高本地产出和增补两倍就业的现在标造成不幸性影响。

    他外示,当局能够采取的形式包括豁免征税,以及对走业从业者的薪酬补贴和声援,但倘若当局缺位,汽车走业将会在这场危机里丧失越来越多的商业机会,在市场紧缩中让此前的勤苦前功尽弃。

    “一旦跨国公司将出口相符同迁移,并在另一个现在标地投资生产,这栽迁移所带来的成本意味着迁回南非的能够性为零。”

    已经有片面零部件制造商的海外总部开释信号,他们能够会将生产迁移到南非以外的地区。

    就拿南非本地供答商SP Metal Forgings (SPF)来说,他们约90%的业务荟萃在汽车走业,该公司始席实走官福纳斯(Ken Manners)在比来向欧洲媒体泄露说,仅最初三周的禁售就能够使公司亏损了12%至15%的年度生意业务额。

    另一家扎根南非的零部件供答商PDC则外示,他们展望,起码在封锁开起后的三个月内,其生意业务额将缩短15%旁边。该公司董事总经理格雷厄姆 • 史密斯(Graham Smith)外示,唯一庆幸的是,他们还为其它走业挑供零部件,倘若只从事汽车制造业,公司能够已经面临关闭的风险。

    后疫情时代苏醒艰难

    南非运输业协会(TransUnion South Africa)公布的车辆价格指数 (Vehicle Price Index, VPI)表现,即使产销逐渐解封,该国下半年的汽车走业前景照样较为哀不都雅。与往年同期相比,2020年第一季度新车销量缩短了12%,其中3月份新车和二手车的出售别离同比大幅降低了35%和31%。

    而且,该国新车价格涨幅在通货膨大的重压下已经不息了两年多。在南非,VPI是衡量包含15家最大汽车制造商新车和二手车价格的主要指标,综相符整个走业的汽车出售数据创建。

    今年第一季度,南非新车价格指数从一年前的2.3%上升到4%,二手车价格指数则从2019年的1.8%细幼下滑到1.4%。

    南非运输业协会汽车新闻解决方案副总裁雷迪(Kriben Reddy)外示,该国第一季度的VPI通知描绘了2020年汽车走业的黑淡前景,南非团体经济在2019岁暮就已经陷入阑珊,新冠肺热爆发以前,业界远大展望2020年的汽车销量将降低3%至5%,但疫情的爆发能够会导致新车销量进一步下跌。

    “油价降低、利率下滑、经销商激励措施和矮通胀等积极指标都很难推动消耗者在第一季度购买新车,现在行家都无法展望,如许的被动将不息多久。赋闲率的上升、负面的汇率影响、被动的年化GDP添长率以及穆迪和惠誉的评级下调都对可支配收好造成了压力。”他认为,消耗者信念降低将直接导致大宗商品购买的长期延宕。

    南非运输业协会还分析称,随着可支配收好压力的增补,南非现阶段购买汽车的人越来越多地倾向二手车,VPI的通知表现,二手车与新车的比率已经从2019年第四季度的2.09上升到今年第一季度的2.13。

    随着新车价格上涨,展望这一趋势在异日几个月将保持不变。对于汽车经销商来说,这是一个艰难的时期,他们必须行使这个机会做出转折,以在大通走后的出售中保持竞争力。

    为了生存,已经有经销商开起追求新的收好来源,或是在售车过程中添入更多的互联网化的元素,长途做生意,缩短与消耗者的身体接触。但是,这些创新性的营销运动会否在后疫情时代缓解出售压力,现在照样一个未知数。

    到了5月初,南非的汽车走业已受好于已经宣布的片面税收措施,如推迟支付碳税,但该国主要的公共财政照样面临经济苏醒的庞大需求,由于很多关键走业都陷入了团体逆境。

    更让当地官员忧忧郁的是,该国的债务评级现在已处于垃圾级,且经济衰败不走避免,人们甚至质疑,当局后续将如何为已宣布的重振措施买单。与此同时,随着世界周围内新冠疫情的荼毒,国外汽车的需求也大幅降低,这对倚赖出口的南非来说并不是一件好事。

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    “受政策促进和需求回补推动,汽车行业整体有所好转,二季度有望实现正增长。”

    编者按:将经销商视为公司的合作伙伴,而非利益的对立面。通用对待经销商的转变,让公司在对抗“大萧条”时,拥有了最亲密的硬核战友。通过通用的发展,感受一家伟大公司如何在大萧条中逆势增长。

    本文转载自华夏基石管理评论(ID:guanlizhisheng2015),作者刘建兆,华夏基石高级合伙人、企业文化与绩效咨询专家。

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